一汽民众提前完成年销40万辆义务

一汽民众提前完成年销40万辆义务 营销变更框架基础搭建完成   来自一汽民众的新闻显示,到11月末,一汽民众共发卖汽车424295辆,提前并逾额完成了年头预定的全年发卖目的——40万辆。此间,全国轿车1~11月总销量为457.7万辆,同比增加23.2%;而一汽民众同比增加34.4%,此中民众品牌销量为339960辆,同比增加38.5%,市场占领率到达9.25%。11月,一汽民众单月销量为37312辆,同比增加69.5%。一汽民众发卖公司总司理苏伟铭夸大:“取得这一系列成就背后的主要原因之一,是两年来一汽民众营销变更的框架已经基础搭建完成,营销变更取得了初步成效。”   就营销变更的基础理念而言,苏伟铭说:“简略地说,就是以市场为导向。所谓以市场为导向,主要的是认可市场的差别化,适应市场的差别化,根据市场的差别化开展工作。”   在组织架构上,2007年一汽民众进一步精简归并,凸起焦点本能机能,并联合区域营销工作重点,按市场特点从头把区域划分为四个事业部(NSC);在工作方法上,则联合事业部的计谋重点,奉行决议计划前移,更夸大区域的“整体经营”理念,使各区域的决议计划与履行更慎密地联合,由本来的中心“桂林一枝”改造为此刻的区域“遍地开花”;在经销商治理上,2007年更器重与NSC各本能机能间的系统对接,NSC各部分协同作战,针对经销商治理近况有针对性地进行周全晋升。   苏伟铭夸大:“NSC和以前SBU的差别在于,NSC有人权、财权,模仿本钱进行市场运作。其最年夜的利益在于,NSC可以依据分歧市场的特色,充足斟酌本钱和利润的关系,睁开分歧的营销谋划。这种决议计划权的前移,年夜年夜进步了市场的反映速度,进步了企业的竞争力。”在企业文化上,一汽民众从“年夜象文化”向“猎豹文化”改变,加倍顺应日趋剧烈的市场竞争。与以前的稳步推动比拟,此刻加倍夸大自动出击。   在流程治理方面,苏伟铭夸大对标,但对标的标杆不仅限于汽车行业,而是各行各业。例如,物流向阿姆斯特丹进修,售后办事则向新加坡进修,经由过程流程再造和流程的优化,实现营销体系的变更。而营销公司的变更也牵动着一汽民众出产部分的变更,每进行一项变更,从出产到营销当即把流程固定下来,从而慢慢形成一汽民众有别于其他企业的一个极新的流程系统。   在这场营销变更中,一汽民众奇妙地借助了外力。外力一方面来自咨询公司,不竭对企业进行诊断,并提出改造的标的目的和办法;另一方面,由各行业的专家为一汽民众设计全方位的衍生办事,如金融、保险、车贷、二手车等。这些专家针对各地域经销商的财政状态、市场特色、花费需求特点,给出分歧的衍生办事组合计划。苏伟铭说,对于车贷等金融办事最须要的今朝是二三级市场,而不是一级市场,一汽民众的目的是来岁金融办事对市场的渗入率到达30%,今朝国内最好的也不外20%,而国际上已经到达了70%~80%。   新的营销模式须要浩繁经销商的懂得和支撑,而这又离不开培训。在培训方面,一汽民众可谓破费巨资,以2005年的培训用度为基数,2006年的培训费是2005年的10倍,本年比往年增添了90%,来岁将再增添3倍。培训范畴既有一汽民众的引导层和员工,也包含了经销商步队。苏伟铭夸大,中国汽车市场已经排名全球前三位了,要设计合适中国特点的培训打算,给出中国的案例来,宏大的客户群须要一个合适中国的经销商培训新教材。今朝,一汽民众正在着手树立教材编辑部分,以编写合适中国的培训教材。为了实现一汽民众“最优良合伙公司”和“员工眼中最具吸引力的公司”计谋目的,实现百万辆范围经营目的,培训部制订了将来5年培训计谋计划,以支持公司计谋目的实行。例如:经由过程参予各项展厅发卖与培训运动,懂得客服回访与统计满足度分值,介入周末促销及外展运动,进步了NSCTEAM成员的终端发卖实践才能。苏伟铭说,一汽民众正预备率领一级司理和20名全国最好的经销商往美国哈佛年夜学、西点军校和J.D.Power培训。   苏伟铭夸大:“所有的营销变更最重要两个目标,一是市场更年夜的占领率,二是健康的利润。而所有这一切都必需树立在客户第一的条件下。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

传动故障 克莱斯勒来岁1月始召回57.5万辆汽车

底特律本地时光本周五,克莱斯勒公司公布,因为传动装配存在隐患可能会导致车辆在无钥匙焚烧的状态下便排档离开停靠状况,公司将召回575,417辆汽车。召回举动将于来岁1月份开端。  召回范畴包含2001年到2002年产Dodge Dokota皮卡卡车,Durango活动多功效车,公羊货车及2002年产公羊皮卡卡车。  克莱斯勒在一份声明文件中称,经由过程对必定数目的案例的查询拜访,发明持久在动弹装配运转的皮带会腐蚀动弹阻隔器的高度,这可能导致车辆在没有钥匙焚烧的情形下离开轨道。在有关车辆质量凌晨的损害事务中,有9起是与该故障有关的,可是没有造成致命损害的变乱。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

印度塔塔将于来岁初在泰出产皮卡

印度塔塔汽车公司近日公布将从来岁初开端在泰国工场出产皮卡车。塔塔将与泰国挽谷莲(Thonburi)汽车公司合伙建筑新工场,用来组装2.2升和3.0升柴油版TL Sprint皮卡车型,估计年产能为3.5万辆,此中20%的产能将用来出口。该车将起首表态于来岁三月份的曼谷国际车展。  塔塔于本年7月份公布将投资13亿泰铢(约合3900万美元)出产皮卡车,并于当月获得泰国当局同意。除塔塔外,其合作伙伴Thonburi同时还为梅德塞斯-奔跑和现代汽车组装皮卡车,这为其持续与塔塔合作供给了丰盛的经验。  另据泰国产业院车辆产业部分最新陈述显示,2007年泰汽车产量已跨越原定100万辆的目的,此中国内发卖49.3万辆,降落9.9%;出口553,797辆,增加25.9%。据估计,本年泰国汽车出口量将初次跨越国内发卖量。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

菲亚特誓守本土市场份额

意年夜利最年夜的汽车制作商菲亚特团体上周公布,即使当局不再履行减税政策,菲亚特也要力保在来岁到达25%的本土市场份额。菲亚特汽车部分新任总裁兼首席履行官Lorenzo Sistino在意博洛尼亚市举办的一场消息宣布会上表现,菲亚特在来岁将持续坚持本土市场份额,并打算将其在西欧市场份额从6.3%晋升到7%。  菲亚特同时公布,将在将来约1年内投资7000万欧元(合1.029亿美元)翻新其国内工场, 以进步效力并为投产新车型作预备。  本年11月份,菲亚特品牌在本土的市场份额增至24.29%,销量增加2.04%,为47,302辆。菲亚特团体(包含阿尔法罗密欧和蓝旗亚)的国内市场份额为30.91%,与2006年的31.03%的份额相差无几。  之前,有意年夜利汽车研讨机构估计,该国新车注册数目在2008年有可能呈现显明下滑,此中乘用车销量将从本年的249万辆降至220万辆。据剖析,意年夜利在2007年经由过程减征环保车发卖税的方法, 刺激了销量的泡沫式增加。但跟着该政策履行刻日将至,意年夜利来岁的新车销量增速必将放缓。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

俄高尔基汽车公司与通用、克莱斯勒谈合伙

俄罗斯老牌汽车厂商——高尔基团体(GAZ)今朝正与克莱斯勒公司及通用汽车公司就在乘用车范畴进行合作项目而会谈,其乘用车项目标细节将于来岁揭晓。 高尔基重要出产卡车、厢式货车和客车,其轿车部分首席履行官Leonid Dolgov对《金融时报》表现,公司与克莱斯勒团体正在会谈这已不是机密。别的他表现,公司9月份已经和通用汽车公司签订了一份意向书,两边有意合作开辟经济实用型轿车。 一位通用汽车在莫斯科的高管未表露两边的合作细节只表现,通用汽车公司一向在就市场上各类分歧的机遇进行会谈。  2006年4月,高尔基汽车厂团体公司同戴姆勒·克莱斯勒公司签订协定,向克莱斯勒公司购置了汽车组装出产线和出产克莱斯勒赛百灵(Sebring)和道奇Stratus轿车的允许证。在这一汽车组装平台上,高尔基汽车厂将开端出产新型轿车。此外,高尔基汽车厂还向克莱斯勒购置引擎,装配到其自有品牌轿车和货车上。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

自立立异不是闭关立异 奇瑞演绎“开放式立异”(图)

在党的十七年夜陈述中,立异一词被多处说起和夸大,由于立异是全部国度经济可连续成长源源不竭的动力。立异从联想、海尔、华为、奇瑞等一些平易近族品牌的身上都能找到充足的印证。以汽车界的奇瑞为例,立异已经成为奇瑞的保存之道和连续高速成长的制胜宝贝。不仅如斯,跟着本年奇瑞汽车接连与克莱斯勒、菲亚特、量子公司等国际汽车巨子联袂,在年夜步迈向国际化的进程中,奇瑞保持多年的开放式立异计谋加倍凸显。开放式立异使奇瑞拥有了更坦荡的国际视野,也为奇瑞将来的成长带来了更为辽阔的前景。 (图为奇瑞工场)  汽车产业是典范的技巧密集型财产,假如只是一味的“凭空杜撰”、靠一己之力,而没有接收国际上风资本、进修世界列国的进步前辈技巧和治理经验的话,是无法真正敏捷进步品德和范围,并形成本身的焦点竞争力的,要想在竞争剧烈的国际市场上占领一席之地也只能成为妄谈。而奇瑞经由过程多年的开放式立异,已经把握了包含动员机、变速箱、底盘、激光焊接、涂装、汽车电子等与国际同步的焦点技巧。同时,奇瑞在现代化出产线、本钱把持等方面也形成了自身的上风,并依附这些上风彻底解脱了以往 “以市场换技巧”的合作模式,博得了本身在同诸多国外至公司合作中的自动权和话语权,为下一步更深刻的开放式立异奠基了基本。 (图为奇瑞海外工场)  奇瑞培养了第一个“百万范围”的平易近族汽车品牌,而奇瑞一百万辆汽车的下线也预示着奇瑞已进进成长的“第二阶段”,即打造独立国际名牌的阶段。在这个新阶段中,奇瑞在保持品牌自立权的条件下,将进一步普遍应用技巧、市场、营销、治理四个层面国际上风资本,形成兼收并蓄、为我所主、为我所用的开放式立异系统。由于奇瑞深知,唯有此,才有可能胜利打造中国的国际化汽车品牌,才干顺遂通往全球市场的“彼岸”。  奇瑞的开放式新型立异模式值得国内企业鉴戒。对于汽车行业来说,只有保持开放立异,才干使我国的汽车行业早日产生从“汽车制作年夜国”到“汽车强国”的深入改变。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

奥运环保浪淘沙 国Ⅳ成微轿新考验

2008年,北京将在全国率先实行灵活车国Ⅳ排放尺度,与此相干的《车用汽油》和《车用柴油》两个处所尺度也将于来岁1月1日起开端强迫履行。与此同时,本年以来,A0、A00级微轿市场呈现了市场份额不竭下滑的趋向,关于国内微轿将何往何从的会商也连续地吸引了大众的存眷。笔者以为,国Ⅳ这一响应绿色奥运重年夜举动的出台,无疑对今朝处在风口浪尖的微轿提出了新的考验,可否在节能环保的年夜天气下做出实时的应对,将直接影响到微轿市场上各车型的市场远景。     事实上,北京灵活车向国Ⅳ尺度的过渡早已开端。今朝,良多中高级车已经可以或许到达国Ⅳ的排放尺度。对于历来以价钱和节能上风盘踞市场的微轿而言,对于新技巧利用的请求显然已经不仅仅是本钱增添,利润空间降落的题目,若何在包管利润的同时顺遂过渡抢占市场先机,成为微轿面对的重年夜课题。  依据今朝北京市环保局宣布的合适国Ⅳ排放尺度的汽车名单,共有46个车型率先达标,9成以上均为合伙品牌。但微轿中达标的数量却十分有限,包含一些合伙品牌如美丽206、SPARK等。自立品牌中仅有奇瑞的A1、瑞麒2以及奇瑞QQ6三款车型到达国Ⅳ排放尺度,包含自由舰、奔奔、夏利在内的自立品牌微轿均没有到达国Ⅳ排放尺度请求。剖析人士猜测,微轿市场的格式将可能是以呈现一些奥妙的变更。以奇瑞QQ为例,来自乘联会的数据显示,跟着QQ6的参加,QQ系列车型销量已经超出微轿霸主夏利。面临国Ⅳ尺度的考验,QQ6已经提前跨越门槛,而微轿“老霸主”夏利则让人担心,有新闻人士表现,某些夏利车型将无法知足这一环保尺度而被迫退出北京市场。  奥运的脚步离我们越来越近,节能环保无疑是当前国内甚至国际汽车市场不成拦阻的潮水。对于国内微轿尤其是自立品牌微轿而言,若何在燃油税等利好的政策情况下进一步晋升自身竞争力,施展自身上风,作出实时而准确的调剂将是其此后安身并不竭成长提高的要害之地点。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

意年夜利08年新车销量将走低

有意年夜利汽车研讨机构估计,该国新车注册数目在2008年有可能呈现显明下滑,此中乘用车销量将从本年的249万辆降至220万辆。 2007年前11月,意年夜利新车销量同比增加了6.6%。业界以为,这恰是因为意当局在2007年经由过程减征环保车发卖税的方法, 刺激了销量的泡沫式增加。但跟着该政策履行刻日将至,意年夜利来岁的新车销量增速必将放缓。 上周,意年夜利最年夜的汽车制作商菲亚特团体公布,即使当局不再履行减税政策,菲亚特也要力保在来岁到达25%的本土市场份额,并将在将来约1年内投资7000万欧元(合1.029亿美元)翻新其国内工场, 以进步效力并为投产新车型作预备。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中航科工撒手 哈飞、昌河汽车有看单飞

春风可否进股哈飞?这是一场变数丛生的棋局,但哈飞母公司中航二团体无意出头具名并作为重要选手上场,但显然愿意为外来的整合展平途径。  不久前,一场决议了中航二团体在哈企业成长标的目的的年夜会在哈航团体召开。  哈航团体和哈飞汽车团体两个企业再次调剂为4个企业,分辨是哈尔滨飞机产业(团体)有限义务公司、哈尔滨东安动员机(团体)有限公司、哈尔滨哈飞汽车产业(团体)有限公司、哈尔滨东安三菱汽车动员机制作公司。  此次年夜会光鲜地贯彻了一个理念:经由过程专业化的调剂,将航空财产做年夜做强。而汽车行业的成长,并没有过多地被说起。如许的拆分意味着此前中航二团体主导的旗下汽车企业整合没有开花成果。  ”固然不至于说废弃汽车财产,但汽车财产在团体已经越来越被边沿化。”一位接近中航二团体的人士说。  明智废弃  中航二团体旗下最主要上市公司中航科工(2357,HK)近期财政报表显示,2006年遭受上市以来第一次吃亏,全年净吃亏到达3.31亿元,重要是被旗下汽车财产所拖累,仅汽车财产吃亏就跨越6亿元。而截至2007年6月底的上半年年报显示,中航科工(2357,HK)股东应占吃亏2.17亿元,期内每股吃亏5分。在往年同期吃亏为5779万元。中航科工尽对控股哈飞汽车,中航科工占领昌河股份62.39%的股份。  吃亏金额在扩展。因为航空财产一向处于盈利状况,吃亏的源动力来自汽车。同心专心想挽住汽车财产下滑的中航二团体,又一次出手。  半年报颁布之后不久,本年8月份,昌河和哈飞又进行了新一轮的人士调剂。8月15日,昌河股份(600372)宣布通知布告称,依据工作须要,昌河股份控股股东中国航空科技产业股份有限公司拟对推举到公司担负董事职务的部门职员工作岗亭作出调剂;中航科工团体的副总裁李耀空降成为昌河股份董事长、昌河铃木副总司理周世宁担负昌河股份总司理。  与此同时,原哈飞汽车团体董事长、党委书记刘涛已调到中国航空科技产业股份有限公司担负副总司理;原东安制作有限公司董事长兼总司理连刚任哈飞汽车团体董事长兼总司理;原哈飞汽车团体总司理马川利任哈尔滨东安汽车动员机制作有限公司董事长兼总司理。  此次人事调剂是2004年以来中航二团体汽车财产高层的第四次。此刻看来,屡次兴师动众,意在摸清旗下汽车财产的千头万绪,然而频仍的人事调剂,部门水平上加年夜了哈飞汽车和昌河汽车企业内部的庞杂水平。  更严重的是,作为中航二团体最主要的融资平台,中航科工(2357,HK)的股价一向在1港元到2港元之间彷徨,短期内已经基础损失了再融资的才能。  如许的局势一次又一次给中航二团体敲响了警钟。”最开端想整合汽车财产,也是有来由的。”上述人士说。汽车市场的井喷是中航二团体立志整合汽车财产的最年夜的身分。但更深条理原因是,和兄弟单元中国航空产业第一团体公司的竞争关系让中航二团体试图增强了对汽车财产的掌控。  中国航空产业由航空一团体和二团体组成,分辨制作固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外,一航团体出产所有军用飞机,成长态势杰出。而在非航空营业方面,二团体的汽车营业稍有上风。为了让亮点凸起,中航二团体开端操纵旗下汽车财产整合打算。  哈飞变脸  因为中国汽车市场已颠末了”微面为王”的阶段,在向轿车成长转型中掉队的哈飞和昌河汽车财产成长难如人意。时至本日,就是在善于的微型汽车方面,哈飞和昌河的上风已经被上海通用五菱和长安汽车所代替。国企积聚的弊病进一步加年夜了整合的难度。  早在2004年春,分立了52年的”哈飞”、”东安”拆墙联手,组建了新企业——哈尔滨航空产业(团体)有限公司。此后,从概况上看,二者已经在一路办公,可是,旗下的资产整合一向不顺遂。  因为近年来,哈飞汽车的事迹程度一向好于昌河,中航二团体总司理张洪飚曾表现过用哈飞整合昌河的意向,在几回人事调剂中,多次调派哈飞汽车高层到昌河汽车出任引导职务。可是,张洪飚疏忽了一点:哈飞的高层似乎比原昌河人士更不原意理顺昌河的这个摊子。有新闻说,原哈航董事长、现中航二团体副总司理刘涛就任昌河时代,一向称病休养。  哈飞整合昌河未果。而汽车财产已成包袱。如许的情形下,张洪飚终于开端斟酌废弃此前的整合打算。  本年3月,中航二团体又对汽车产物、航空产物履行分业经营,将汽车产物从哈航团体分别出来,整合成立了哈飞汽车产业团体有限公司。而上文提到的8月间人士变更,中航二团体初次派团体内部人士担负哈飞汽车和昌河汽车引导职务,标记着上面已经废弃用哈飞汽车归并昌河汽车的打算。  ”累赘”昌河  毕竟是什么身分促使中航二团体对以PSA为前锋的春风进股哈飞持认同立场?据懂得,部门原因是因为航空营业交付延迟等原因,让二团体不得不集中精神,当真打理其主营营业。  ”不管是不是春风,很显然,只要有人接办汽车企业,二团体城市甘愿答应当真斟酌的,只要前提不是太差,估量就接办了。”中航二团体内部人士说。春风插手哈飞汽车,无疑是一个不错的选择。  昌河汽车一位内部人士流露了更为惊人的新闻:昌河已经获得二团体的默许,为本身寻找接办的下家。而在不久前,昌河汽车已经经由过程铃木与长安机密接触,试图说服长安进股昌河汽车。可是,因为昌河汽车的事迹欠安,长安汽车并没有表现收支股的爱好。  ”实在春风进股哈飞后,进一步进股昌河也不错。第一,自身资本整合,春风尽对可以或许成为第一年夜汽车企业,第二,湖北和江西这么近,治理起来相当便利。”该人士笑说。  可是昌河汽车的经营状态对于并购方而言,并没有多年夜的吸引力。以昌河汽车重点推出的利亚纳车型为例,全国乘用车联席会所统计数字显示,利亚纳在2007年上半年,发卖最岑岭为3月,卖出1230辆。而此后的销量则逐月下跌,到了6月份利亚纳的总体销量仅为627辆。”这对于一款经济型轿车而言,就即是没有任何利润。”一位业内助士评论。而截至本年7月,昌河汽车的销量为32512辆。  昌河汽车一向是中航科工(2357,HK)吃亏的重头,本年前三季度,昌河股份净吃亏达3.198亿元。这些都让中航科工不胜重负。”假如有可能,中航二团体最先想甩失落的累赘是昌河汽车,而不是哈飞汽车。”上述中航二团体的人士说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

通用展出采取松下镍氢充电电池的混杂动力车型

美国通用汽车在第23届世界电动车会议暨博览会(EVS-23)上展出了混杂动力车雪佛兰Tahoe(见上图)。作为驱动马达的电源,该车采取了松下电器制作的镍氢充电电池。这种电池的电池单位在松下电器财产团体的展台上也进行了展现。 Tahoe的镍氢充电电池模块,与丰田的混杂动力车“普锐斯(Prius)”所采取的模块年夜体雷同。应用了40个树脂资料制作的模块(每个模块有6个电池单位),电压为288V。 此外,松下电器财产团体的展台上展出了丰田混杂动力车“雷克萨斯 LS600h”所配备的镍氢充电电池。据美国松下汽车电子体系的先容,采取松下团体的镍氢充电电池的混杂动力车的累计产量在2007年估计到达150万辆。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。